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山寨,山寨车无疑是媒体对中国汽车产业的一次抹黑。
小米SU7的中国上市会堪称2023年中国汽车行业的春晚,从2023年末至今关于SU7价格的汽车拉扯以及小米自身的品牌光环,成功吸引了大量的行业关注 。泼天的还需china use of titanium dioxide in medicine流量之下,小米SU7也交出了一份亮眼的辆新成绩单 ,截至4月2日,山寨车小米SU7锁单量超过4万辆 ,媒体部分版型提车周期接近8个月,中国这是汽车2023年新能源汽车掀起价格战之后 ,中国车市再也没有见到的行业盛况 。
但争议也一直伴随着小米SU7 。还需多位车企人士告诉记者,辆新第一眼看到小米SU7的山寨车实车时,就让人想到了保时捷Taycan,两款车的侧面造型相似度极高。“保时米” 、“小米SU7是年轻人的第一辆保时捷”等段子频繁流传于网络。
4月1日,贾跃亭发文称:小米汽车的首次发布非常成功 ,体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造性价比的巨大优势 。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞,但是 ,山寨文化 、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧。
(图片源自网络)贾跃亭还称,价值观决定了天花板,对标、titanium dioxid factories抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
记者认为,如果在20年前 、25年前 ,中国车企刚刚起步时,借鉴强势品牌、经典车型的做法可以理解 。对于新入局者来说 ,借鉴已有成熟的产品是一个最为稳妥的方式 ,可以降低许多验证的成本,提高成功的概率 。在历史上 ,丰田等知名车企也经历过模仿造车的起步 。
但在今天,中国汽车公司已经告别了草莽创业阶段,中国品牌凭借原创设计和技术突破占据了中国本土50%以上的市场份额 ,进入到快速全球化的阶段,此时还在推出“山寨车”看起来是否还是一个好的选择,这是一个巨大的问号。
尤其考虑到小米是中国最大的科技公司之一,其手机、移动穿戴等产品畅销中国和全球,如果贾跃亭对小米汽车的批评属实 ,这恐怕对中国品牌的海外形象都会带来伤害。
中国汽车还需不需要山寨 ?
对于中国车企的山寨,保时捷似乎已经进入了一种见怪不怪的状态。
2017年上海车展上,在看到众泰的新车SR9之后 ,保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的titanium dioxid factory尴尬表情,原因无他,只因为SR9的造型和保时捷的“当家花旦”Macan车型如出一辙 ,随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车,是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题 。
众泰 、陆风等车企频频因为外观抄袭 ,出现在舆论和公众的视野当中,其中陆风更是因为山寨败诉,被勒令停止生产和销售陆风X7,并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外 ,中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手,并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评 、贬低完中国产品之后,用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车” 。
早期进入海外市场的山寨车 ,也拉低了海外用户对于中国汽车的评价,多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示 ,出海的时候,总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象,而这需要长时间的市场教育,以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
但客观来说,每一个汽车后进国家都绕不开“山寨”二字 。当前已经成为全球汽车前十的丰田、日产,在诞生伊始也是titanium dioxid supplier靠着山寨欧美车企产品的外观甚至逆向内部设计起家。如今成为国内巨头的比亚迪 、吉利,也有着逆向丰田、大众的历史 。
汽车产业发展之初 ,山寨可能引起的是嬉笑 ,是漫不经心的对待 ,因为彼时弱者模仿强者似乎能得到一些人善意的理解 。
但近几年来,随着汽车智能化 、电动化的进展 ,中国车企和供应链企业在相关领域取得了长足的进步,2023年慕尼黑车展上,更是有超过40家中国车企参与展会 ,成为车展的中坚力量;在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展,更被业内人士成为“万国来朝”,中国新能源汽车产品 、技术的快速进步,刷新了海外车企高管们对于中国汽车的固有印象 。
“一开始大家都说中国的发动机、变速箱落后全球。但是这几年 ,中国汽车工业的进步有目共睹,电气化转型和智能化转型我认为是领导全球的潮流的。这不是说国际企业不行,而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视 ,而是平视。”博世集团董事会顾问 、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道 。titanium dioxid manufacturer
得益于产品、技术 、供应链等多方面的进步 ,近几年来 ,中国汽车出口也同样出现了爆发式的增长